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Wolfgang Gomoll 25

Fahrbericht: Nissan GT-R 2017

Faster forward?

Es ist beeindruckend, mit welch unerbittlicher Konsequenz sich der Sportwagen durch jede Kurve saugt. Die Lenkung ist direkt, präzise und gibt eine verlässliche Rückmeldung, allerdings scheint das Fahrwerk leicht übertrieben straff zu sein. Stellt man die variablen Dämpfer auf "Komfort", lassen sich aber auch längere Strecken relativ entspannt zurücklegen. Der neue GT-R bietet eine Perfektion, dass es einem Porsche Turbo S oder Mercedes AMG GT S Angst und Bange werden kann. So viel Agilitätspotenzial dürfte in Weissach und Affalterbach für Stirnrunzeln sorgen.

Wer kennt schon seinen Getriebeöldruck

Erhalten bleibt noch etwas von der Playstation-Anmutung des Info-Bildschirms. Auch nach einer Zusammenlegung der Knöpfchenwüste kann sich der Pilot mit einer Knopf-Umdrehung über den Gesundheitszustand seines Fahrzeugs informieren – bis hin zum Getriebeöldruck. Dieses verspielte Ambiente gehört genauso zum GT-R wie der Heckspoiler. Immerhin haben es die Japaner geschafft, die Anzahl der Bedien-Knöpfe von ehemals 27 auf elf zur reduzieren. Damit kommt man nun im Menü-Dschungel bestens klar.

Allerdings haben die Ingenieure ihre Perfektion nicht konsequent durchgezogen: Die Sport-Sitzschalen sind etwas zu kurz geraten und die Sitzposition ungewohnt hoch. Trotz der handgenähten Leder- und Kunstlederhäute wirkt das Interieur durch den verbliebenen Hartplastik-Anteil etwas lieblos. Dass es keinen Totwinkel-Assistenten gibt und das Bild der Rückfahrkamera nicht gestochen scharf ist, stört fast weniger, denn beim Nissan GT-R gibt es nur eine Blickrichtung: nach vorne.

Faster forward? Vielleicht. Alltagstauglicher? Vielleicht ein bisschen. Mit 99.900 Euro wurde der GT-R jedenfalls nicht brutal teurer. Bestellen kann man den GT-R sofort, ausgeliefert wird er ab August.

Bilderstrecke, 18 Bilder

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